Airbus A310 : fiche technique & affrètement 

Parfois discret, souvent sous-estimé, l’Airbus A310 a pourtant joué un rôle décisif dans l’histoire de l’aviation civile. Entré en service dans les années 1980 comme déclinaison plus compacte de l’A300, il fut un pionnier du biréacteur long-courrier européen. Et s’il ne figure plus sur les chaînes de production depuis 1998, il reste encore opérationnel en 2025, notamment dans des missions cargo, humanitaires, ou gouvernementales. Ce vieux routier du ciel séduit encore certains affréteurs pour sa fiabilité et son excellent ratio économique. 

Atouts de cet avion 

Loin d’être un vestige, l’A310 conserve des qualités opérationnelles qui lui permettent d’être une solution d’appoint efficace : 

• Fiabilité éprouvée : sa cellule robuste, ses deux moteurs puissants et son entretien rationalisé en font un outil stable pour les vols de longue durée. 

• Capacité optimisée : entre 220 et 280 passagers selon les versions, ou jusqu’à 32 tonnes de fret. 

• Portée long-courrier : environ 9 200 km, soit Paris–Montréal ou Paris–New Delhi sans escale. 

• Coût d’exploitation compétitif : acquisition et maintenance bien inférieures aux nouveaux appareils, intéressant pour missions ponctuelles. 

• Polyvalence : utilisé en passagers, fret, version mixte ou même militaire (ravitaillement ou transport sanitaire). 

Exemples de destinations au départ de Paris 

L’A310 s’avère idéal pour des vols intercontinentaux ne nécessitant pas la toute dernière génération d’appareils, ou dans le cadre de vols non réguliers nécessitant souplesse et capacité.  

Caractéristiques 

Conçu pour répondre aux besoins des années 80 en matière d’autonomie et de flexibilité, l’A310 continue d’étonner par ses dimensions équilibrées. 

• Longueur : 46,66 mètres 

• Envergure : 43,90 mètres 

• Hauteur : 15,8 mètres 

• Capacité standard passagers : 280 en configuration dense, 250 en bi-classe, 220 en version confort 

• Configuration cabine : 2-4-2 en classe économique 

• Moteurs : soit Pratt & Whitney PW4000, soit General Electric CF6 

• Cabine : spacieuse, modulaire, possibilité de réaménagements business ou VIP 

• Équipage : 2 pilotes + 6 à 8 PNC selon missions 

C’est un format intermédiaire parfait entre le biréacteur régional et le long-courrier nouvelle génération. 

Performances 

• Vitesse de croisière : environ 850 km/h (Mach 0.80) 

• Plafond opérationnel : 12 500 m 

• Rayon d’action (A310-300) : jusqu’à 9 260 km 

• Charge utile (version cargo) : jusqu’à 39 tonnes avec volume de soute de 283 m³ 

• Décollage/atterrissage : adapté à la plupart des pistes internationales 

Grâce à sa certification ETOPS, l’A310 a pu desservir des routes transatlantiques dès sa sortie, renforçant sa position de pionnier chez Airbus. 

Flotte opérante & conversions cargo en 2025 

En 2025, l’A310 a disparu des grandes lignes régulières, mais plusieurs appareils sont toujours en activité : 

• Opérateurs passagers : Iran Air, Ariana Afghan Airlines, Mahan Air… 

• Opérateurs cargo : ULS Airlines Cargo (Turquie), Allied Air (Nigéria), et quelques compagnies ACMI. 

• Militaire & missions spéciales : Canada, Allemagne, Espagne, Inde – notamment en version MRTT (ravitaillement en vol et transport stratégique). 

Focus sur la conversion P2F (Passenger to Freighter) 

Le programme P2F a permis de prolonger la vie utile de dizaines d’A310. Convertis en avions-cargos, ces appareils sont désormais utilisés pour : 

• Transport de fret express (colis, palettes standard) 

• Missions humanitaires (matériel médical, secours d’urgence) 

• Rapatriements, missions institutionnelles ou logistiques 

La conversion prend 3 à 6 mois selon les cellules. Les appareils disposent alors d’une grande porte cargo sur le pont principal et de renforts plancher spécifiques. 

Pourquoi affréter un A310 aujourd’hui ? 

Affréter un A310 n’a plus le prestige d’un A350 flambant neuf, mais c’est une option redoutablement efficace : 

• Un coût d’affrètement inférieur à celui des long-courriers récents 

• Une capacité de transport élevée, passagers ou fret 

• Une grande disponibilité hors des créneaux saturés, notamment dans les périodes de pic saisonnier 

• Un rayon d’action suffisant pour la majorité des liaisons Afrique, Asie ou Amérique du Nord 

• Des opérateurs expérimentés, souvent spécialisés dans les missions complexes ou à délais réduits 

Avec Avico, la recherche d’un A310 encore disponible devient réaliste : l’équipe s’appuie sur un réseau mondial d’opérateurs et une expérience concrète des contraintes logistiques. 

Découvrez d’autres avions 

Si l’A310 ne correspond pas exactement à vos besoins, voici quelques alternatives à considérer : 

• Airbus A330-200F : cargo moderne, 65 tonnes, autonomie renforcée 

• Boeing 767-300ERF : concurrent direct, toujours produit en version cargo 

• Airbus A300B4-600F : « cousin » de l’A310, très utilisé chez DHL 

• McDonnell Douglas DC-10 / MD-11 : anciens triréacteurs utilisés en fret 

• Boeing 777F : pour des volumes plus importants et long-courriers sans escale 

FAQ 

L’Airbus A310 est-il encore utilisé en passagers ?
Oui, même si très marginalement. Quelques compagnies régionales ou gouvernementales l’exploitent toujours. 

Combien de fret peut transporter un A310 cargo ?
Jusqu’à 39 tonnes sur près de 283 m³ de volume, selon la version et le profil de vol. 

Est-il possible d’affréter un A310 cargo en 2025 ?
Oui. Avico propose des solutions sur mesure pour acheminer du fret ou effectuer des missions spéciales ponctuelles. 

Quelle est l’autonomie réelle d’un A310-300 ?
Entre 8 000 et 9 260 km selon charge, vent, configuration et altitude de croisière. 

L’A310 est-il bruyant ou polluant ?
Il respecte les normes de son époque mais n’est pas compatible avec les critères environnementaux les plus récents. Cela limite son accès à certains aéroports très contraints. 

Conclusion 

L’Airbus A310, malgré son âge, conserve une utilité dans le paysage aérien de niche : affrètements long-courriers ponctuels, missions humanitaires, fret stratégique ou vols institutionnels. Grâce à ses performances équilibrées, sa modularité (P2F) et sa disponibilité sur certains segments, il reste un outil logistique fiable et économique. 

Pour une mission précise ou un besoin ponctuel, pensez à l’affrètement A310 via Avico : une solution opérationnelle, flexible et durable.